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日本运输安全委员会说，美国国家运输安全委员会一个小组18日抵达日本，与日方合作调查美国波音公司787客机安全风险。一些分析师推断，波音近年来一改自产做法，把一些主要零件外包给一些供应商，从而导致质量难以获得保障。
合作调查
日本运输安全委员会发言人高桥士（音译）18日说：“美国国家运输安全委员会一个由4名官员组成的小组今晨抵达（香川县）高松机场，将与我们合作调查。”他表示，美国和日本官员“正会商调查应该关注哪些议题”。
日本《读卖新闻》当天报道，这一美国小组是独立调查组，可能由美国联邦航空局官员和波音公司人员组成。
2013年以来，波音787连续发生故障。本月16日，日本全日空航空公司一架波音787在飞行过程中疑因电池故障而冒起烟雾，在高松机场紧急降落。
美国联邦航空局当天晚些时候说，波音787电池有潜在起火风险。这一机构先前说，打算全面评估这一型号客机的关键系统。
全部停飞
据法新社报道，截至17日晚，美国、日本、智利、埃塞俄比亚、欧洲、印度等国家和地区的运营商停飞旗下全部50架波音787。
埃塞俄比亚航空公司是最后一家停飞波音787的运营商，旗下共有4架这一型号的客机。这家运营商说，旗下波音787没有出现故障，停飞只为预防性检查。
近期出现的一些故障没有大幅降低波音787的订购热度。墨西哥最大航空运营商墨西哥国营航空公司在一份声明中说，“对波音公司及其所有产品有信心”，将维持总计19架的订单。
澳大利亚澳洲航空公司说，将放弃订购一架波音787，把订购总量调整至14架。这家运营商说，这一决定与这一型号客机停飞无关。公司表示，它所订购的波音B787型客机生产进程刚刚开始，相信波音方面能在2013年中交付前解决现有技术难题。
诟病外包
一些分析师说，波音现在面临的技术难题或许缘于关键零部件的外包生产。
全球主要信用评级机构标准普尔公司分析师理查德·托尔托列洛说，波音787大约70%的零件由下游供应商生产。
波音787之所以获称“梦想客机”，部分原因是它的飞行系统依赖电子设备，而非传统的液压系统。另外，这一型号客机使用大量轻型碳纤维合成材料，以减少油耗。但法新社报道，无论是电子系统零件还是合成材料，均依赖外包生产。
波音的外包商包括日本、意大利、韩国、美国等国企业，而近来故障频发的锂电池与日本和法国的外包商相关。日本GS汤浅公司生产锂电池，而法国泰勒斯公司则组装电池组，交付给波音。
独立安全和防务分析师汉斯·韦伯告诉法新社记者，波音对自身企业战略过于自信。“波音已经承认，低估了供应商所需的管理和工程支持，”韦伯说，“如果在这些方面做得更好，波音不会遭遇现有技术难题。”
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