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截至目前，波音787因频发安全隐患已被迫停飞近一个月。目前，波音787全球两大主要客户——日本航空公司及全日空航空均已经表示将向波音索赔。
对于那些等着用787飞机开辟新的长途航线的航空公司来说，现在不仅仅是被迫延缓计划，还要面临飞机停飞带来的巨额损失。公开资料显示，在全球现役的50架787客机中，日航运营7架，全日空运营17架，这两家航空公司是波音787全球两大主要客户。
日航近期称，因787停飞，公司已推迟开通新航线。日航估计，截至3月底，停运787及取消相关航班将使日航损失超过7300万日元。而作为目前运营最多787客机的航空公司，全日空1月和2月取消的国内及国际航班数达1206个，预计共影响10万人以上出行。上述两家航空公司均表示，打算就波音787型客机停飞与制造商美国波音公司协商赔偿事宜。此外，波兰航空、印度航空也表态，有权进行索赔。
中国民航大学教授李晓津指出，787如果长时间停飞，将会对航空公司的运营战略造成影响，恐怕后期会面临巨额索赔。“对于波音来说，赔偿的方式有多种，有可能通过延长飞机保修期限或者抵扣飞机价款等多种方式进行，不一定是直接进行现金赔偿。”
2月15日空中客车宣布放弃在A350客机上使用锂电池，而波音则表示将继续使用锂电池。
2013年1月波音787梦想飞机在短短一周之内连发两起电池事故：日本航空（Japna Airlines）一架波音787客机在波士顿洛根机场过站时电池起火，而全日空（All Nippon Airways）一架波音787客机因此紧急降落，随后更导致梦想飞机在全球范围内停飞。
美国航空安全调查人员尚未确认事故的根本原因。15日空中客车宣布将避免在A350客机上使用锂电池。
尽管如此，波音发言人马克·波特尔（Marc Birtel）表示：“波音对锂电池的安全和可靠性充满信心，我们多年的经验及专业知识表明，如同其他技术一样，当电池、相关系统及保护措施到位时，锂电池能就能发挥重大经济效益。”
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