高速交通应实现自我可持续发展

　　彼塔认为，所谓“自我可持续发展”，就是要着眼长远，通过不断提高和完善自身能力，兼顾多种高速交通（简称“高交”）模式不断发展，让大众有平等机会享受高速交通带来的出行便利。

　　彼塔现任美国交通部第五区域大学交通研究中心主任、美国科学院交通运输学会交通网络模型委员会主席，是国际自动控制联合会交通系统技术委员会委员，长期从事交通规划、智能交通系统的研究，在动态交通分配、运输网络规划、出行行为建模与计算机模拟研究方面成果颇丰。

　　彼塔十分关注中国的交通发展。十几年前他曾到过中国。2012年8月，他再次来到北京，参加第十二届国际交通科技年会，并到上海等地考察。在肯定中国交通巨变的同时，彼塔也对中国高速交通如何实现科学、持续发展提出了自己的见解。

 　　“中国交通变化让人惊讶”

　　“再到中国，看到北京和上海等地交通特别是高速交通发展，让人感到惊讶。”彼塔说。

　　1998年，彼塔第一次到中国，参加在北方交大（现北京交通大学）举行的学术会议。那时，北京的大街上大多是自行车，道路几乎没有拥堵。但2012年他再次来到北京时，街道上已塞满了汽车。

　　彼塔说，此次他在中国有幸体验了多种交通方式：乘飞机从北京到上海，再乘高铁由上海返回北京，看到高速公路网络设施健全，车流不断；绿波信号管理等先进交通技术被广泛应用；公路基础设施在方便人们出行中发挥了重要作用。

　　他这次中国之行的另一感受是，高铁和高速公路建设并未影响中国航空业，高交发展仍有很大空间。

　　他从北京飞往上海乘坐的波音747，乘座率很高，基本满坐；同时，京沪两地的高铁也能保持高频发车。而且，上海虹桥机场还与高铁实现了两种运输模式的无缝对接，构建了一个跨模式的高速交通网络。与之相比，当他在同年10月访问台湾时，看到的却是因高铁的修建，台北至高雄航班乘座率的下降。

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