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“智能交通产业极具前途。我国应在自主创新的基础上，积极跟踪国际智能交通的发展。”近日，在京举行的一次智能交通国际发展动态交流会上，国家智能交通系统工程技术研究中心主任、交通运输部公路科学研究院总工程师王笑京如此表示。
王笑京给记者简单举例说，当你面对复杂的城市路网不知所措，当你坐在汽车上突感呼吸困难，智能交通都能快速帮助你。
合作系统成趋势
早在上世纪90年代初，一些与智能交通相关的新技术，如智能导航便已开始出现，但对于如何在实际中有效地集成应用这些技术，当时的人们并没有深刻的认识。直到最近5年，人们才慢慢进入能够将这些解决方案集成，进而形成系统的时代。
王笑京说，这从近几年世界智能交通大会会议议程的变化中可见一斑。
2008年，第15届世界智能交通大会在美国纽约举行，此次大会除了举行全体大会，还举行了各种科技会议和专题会议共142场，其中，与基础设施和交通管理有关的53场，占会议总数的约37%；而2011年在美国奥兰多举行的第18届世界智能交通大会共举办各种会议152场，与基础设施与交通管理有关的下降至44场，所占比重也降至28%。与此同时，与环保和合作系统相关的会议所占的比率则由56%增至近70%。
“这些数字变化显示出：如何让出行快捷依然是智能交通的重要研究领域，但人们对其关注程度却有所下降。与此同时，安全、环保和人车互动已经成为新的热点，智能交通系统变化的大趋势是在向以新一代信息技术为支撑，以人、车为主体的合作系统发展。”王笑京说。
对于什么是合作系统，王笑京举了一个小例子：2011年在参加奥兰多世界大会时，他乘坐了各种演示车辆，在一辆体验车中，汽车自动把他的心跳和呼吸情况检测出来，并显示在了车载屏幕上。而当他屏住呼吸一段时间后，系统默认他的呼吸停止，需要接受“911”的及时救助，一个“911”求助电话便自动被拨出去了。
企业唱主角
当然，智能交通未来的发展趋势并不仅限于此，比如在服务方面，一个鲜明的动向便是不依赖政府的交通服务，呈现出迅猛发展态势。
“之前，交通服务多为政府主管，但其服务效率并不算高。而当政府服务不足时，有些企业便开始开展自己的信息服务。巨大的市场潜力是企业不遗余力发展智能交通的动力。”国家智能交通系统工程技术研究中心副主任李斌说。
李斌表示，目前欧洲已经出现了专门从事汽车信息服务的公司，这些公司已有几十万至上百万的汽车用户。通过这些用户，相关企业便基本可掌握欧洲大陆的交通情况。日本也有类似的私营企业，同时，这些私营企业所掌握的信息还与政府信息在数据交换平台上实现了共享，两者共同工作。
而在国内，早在2007年于北京召开的第14届世界智能交通大会上，丰田汽车就曾作过相关演示。“如果你询问到国贸怎么走，不需经过政府部门的系统，丰田公司便能给你解答。”国家智能交通系统工程技术研究中心主任工程师宋向辉表示，目前宝马、奥迪、丰田等国外汽车企业都在从事相关研究，这不论对于政府还是国内车企都是一个严峻的挑战，企业在智能交通舞台上唱主角，助推了世界范围内智能交通事业的蓬勃发展。
立足国情积极跟踪
2011年，当日本“3·11”大地震袭来，日本北部地区的交通陷入混乱。在此情况下，有关团体整合私营服务公司提供的信息，与政府部门掌握的信息相结合，在很短时间便掌握了受影响地区的交通破坏情况，可以说，智能交通有力地支援了震后救援。
“日本智能交通的特点是‘技术开发、应用，再开发、再应用’，通过小成果的不断积累，最终实现大的改变，并促进日本智能交通产业的发展。”王笑京表示，日本的研发路径更适合我国交通状况复杂、问题众多的国情。
此外，王笑京还表示，智能交通领域是一个极具发展前途的产业，但在发展过程中却最忌急功近利。“不能有一夜形成产业的幻想。”
来源：中国科学报
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